wif_summer
Доброе солнечное утро, друзья!
Утром мы все спешим по делам, многие в это время совершают поездку на трамвае. Как бы ни развивалась транспортная сеть, этот экологичный и быстрый способ передвижения до сих пор актуален и завоевал любовь горожан. А мы расскажем вам историю московского трамвая!
Московский трамвай
Днем рождения московского трамвая считается дата запуска регулярного движения — 7 апреля 1899 года. Перед тем, как в столице появился первый вагон трамвая на электрической тяге в городе построили рельсы для вагонов, запряженных лошадьми. Назывался такой транспорт – конка. Он появился в 1872 году и пользовался у горожан большой популярностью. Она стала заменой самого первого вида общественного транспорта в России — «линейки». Если «линейка» была просто телегой с лавкой для 6–10 пассажиров, которых трясло во все стороны при езде по брусчатке, то конка, для которой были проложены специальные ровные рельсы, стала настоящим прорывом в области общественного транспорта. Первая линия конки была организована от Площади Революции до Белорусского вокзала. Конка развивала скорость до 20 км/ч и могла вместить до 38 пассажиров — помимо мест внутри вагончика, были еще и лавки на крыше, к которым вела маленькая винтовая лесенка. Вагончик тащили за собой от одной до трех лошадей. Бывало, что перед крутым подъемом дежурили специальные мальчики, которые впрягали дополнительных коней, а затем выпрягали их, когда трамвай снова выходил на ровную дорогу. Активное развитие конные железные дороги получили в 1874 году, тогда началось строительство дополнительных линий. Большая часть из них открылась в 1875-м и за год были перевезены восемь миллионов пассажиров. К 1891 году общая протяженность 11 веток конки составляла 48,1 километра.
В 1891 году в столице начал ходить первый рельсовый городской транспорт на паровой тяге. Он ездил от Бутырской заставы до Петровской (ныне Тимирязевской) земледельческой академии. Горожане прозвали его паровичок. Фактически это был небольшой квадратный паровоз, с пятью-шестью маленькими вагонами позади. Несмотря на то, что паровички не добились своего места в центре города, они прослужили на окраинах столицы до 1922 года.
В 1882 году на Всероссийской выставке в Москве на Ходынском поле москвичи, наконец, увидели новую забаву, о которой только читали в газетах, – электрическую железную дорогу. Однако эта новинка появилась только через 9 лет: в 1892 году был открыт первый в России трамвай в Киеве, а в 1894-м – в Казани. За этим последовало открытие трамвайного движения в Нижнем Новгороде (1896 г.), Курске (1898 г.), Орле (1898 г.) и только потом настала очередь Первопрестольной.
В 1899 году в городе появилась первая экспериментальная линия для трамвая на электрической тяге – от Бутырской заставы до Петровского парка. Вагоны для нее создали на заводе Фанкервильд в Германии, а электрооборудование – на фабрике «Сименс и Гальске» в России. Пути, которые проложили в столице для конной железной дороги потом стали адаптировать и использовать для трамвайной сети. Это было большой удачей для работников столичной конки, потому что они не потеряли свое место, а просто перешли под новое начало и переучились. Произошло это, правда, позже, чем в городе появился первый электрический трамвай. Вагоны нового типа стали курсировать с 1907 года, а массовое переобучение кучеров на вагоновожатых началось только в 1910 году.
Первый отечественный вагон «Ф» был выпущен в 1907 году Мытищинским и Коломенским заводами. Первая партия состояла из 10 моторных вагонов, которые успешно прошли испытания. Всего за год были поставлены 40 экземпляров. Внутренняя отделка трамваев была выполнена из красного полированного дерева, из него же были сделаны жалюзи на окнах с зеркальным стеклом, скамейки были сделаны из деревянных реек, а для внутреннего освещения использовали яркие лампы.
Октябрьский переворот на время прервал историю трамвая как пассажирского транспорта. Сначала движение вагонов в городе прекратилось 28 октября (10 ноября по новому стилю) 1917 года. Затем после завершения боев в ноябре снова начались сбои, потому что назначенный комитет не справлялся с поддержанием городского хозяйства. Сам трамвай постепенно начал терять свое основное назначение – его стали использовать для перевозки грузов, а не людей. Возили по рельсам топливо, дрова, почту и другие важные грузы. Впрочем, именно это спасло сеть от полной разрухи, поскольку ради стратегических целей на этот вид транспорта выделяли средства. Его начали содержать, ухаживать за путями и контактной сетью.
Восстанавливаться как городской транспорт трамвай начал только с 1922 года. В феврале уже заработали 13 маршрутов с регулярным движением вагонов. От перевозки грузов трамваи постепенно освободили автомобили. Затем трамвайные линии стали активно достраивать, продлевать, а иногда и снимать, чтобы переложить на другие улицы. По такому принципу городская железная дорога строилась многие годы. По показателю пассажирских перевозок в 1924-м трамвай вышел на довоенный уровень, а уже через год Москва, Ленинград и Киев впервые заказали отечественным заводам порядка 350 единиц вагонов, рельсы и оборудование, после чего началось возрождение трамвая в Советском Союзе.
В 1929 году столица стала оживать, как город и режим работы городских трамваев в ночное время продлили до 1:30 – это время сохранилось и по сей день.
Первые партии нового послевоенного подвижного состава демонстрировали на центральных площадях столицы в день 800-летия Москвы. В 1947–1954 годах на Тушинском авиазаводе было выпущено 493 вагона «московских коробочек» МТВ-82, унифицированных с троллейбусами МТБ-82, которые эксплуатировали до конца 1970-х. В 1955 году трамвай и троллейбус объединили в единое Трамвайно-троллейбусное управление (ТТУ), одновременно разделив две разные системы: Управление пассажирского автотранспорта (УПА) и Главное управление грузового автотранспорта (Главмосавтотранс). В 1958–1972 гг. в новых жилых районах развивались линии по Открытому шоссе, улице 8-го Марта, к северным кварталам Тушина, в Хорошево–Мневники, поселок Волхонку, Чертаново, к 52-му кварталу Новогиреево. С 1959 года в Москву начали поступать чешские трамваи Tatra.
13 июня 2009 года в Москве впервые состоялся торжественный парад трамвайной техники, который был посвящен 110-летию со дня открытия первой линии электрического трамвая в Москве (1899 г.). Это событие стало уникальным еще и потому, что старые трамваи в движении увидеть трудно, поскольку вагоны рассредоточены на ответственное хранение по разным депо.
На июль 2022 года в городе действует 38 маршрутов, которые обслуживаются пятью депо, объединёнными в единый филиал «Трамвайное управление». Длина линий) составляет 183,1 км; длина путей в однопутном исчислении, включая путевое развитие депо, составляет на март 2018 года 418 км.
Наша редакция желает вам везде успеть, отличного вам дня, друзья!
