Доброе утро, друзья!
С чего начать утро? Конечно, с велопрогулки, если у вас есть велосипед. Лето как раз располагает к занятию этим видом спорта. Кому мы обязаны появлением велосипеда, давайте разбираться. Ну что, поехали!
Долгое время изобретателем велосипеда считали Леонардо да Винчи: ему приписывали датированный 1493 годом эскиз, на котором было изображено транспортное средство, похожее на велосипед, только без руля и сидения. Авторство эскиза так и не подтвердили. Согласно французской версии, история велосипеда началась в 1791 году с деревянной машины (самоката), построенной графом де Сивраком. Но эта история оказалась выдумкой французского журналиста Луи Бодри.
Еще одна история связана с уральским крепостным Ефимом Артамоновым. По одной из популярных версий, первый велосипед с педалями, сиденьем, рулём и двумя колёсами сконструировал российский крепостной механик Ефим Артамонов в 1800 году. Конструкция, изобретённая им, весила 40 кг и достигала полутора метров в высоту. Своё творение он изобрел на одном из заводов Нижнего Тагила. Исторические записи свидетельствует, что в 1800 году, в день Ильи Пророка, Ефим Михеевич передвигался вдоль улиц Екатеринбурга на чудном велосипеде. К переднему колесу диаметром чуть больше метра были приделаны педали, а заднее колесо, которое было в два раза меньше, крутилось по инерции. По легенде, он создал велосипед в 1800–1801 годах и добрался из уральского рабочего поселка Нижнетагильского завода в Москву. В это путешествие крепостного послал его хозяин — владелец завода, который хотел удивить транспортным средством царя Александра I.
Официально годом рождения велосипеда считается 1817-й, когда немецкий барон Карл Дрез оформил патент на Laufmaschine (нем. «машина для пробежек»). Педалей эта модель не имела: чтобы передвигаться, нужно было отталкиваться ногами. В 1830 году шотландец Томас Макколл создал модель, у которой заднее колесо было больше переднего. В 1839-м его соотечественник Киркпатрик Макмиллан разработал первый педальный привод с возвратно-поступательным движением. В 1845 году англичанин Роберт Уильям Томпсон изобрел резиновые шины. Томпсон предложил накачивать воздухом пустотелые резиновые шины, защищенные кожаным чехлом: они эффективно сглаживали неровности дорог, но в итоге оказались дорогими и дефицитными. Позже он изобрел цельнолитые шины из вулканизированной резины. В 1853 году француз Пьер Мишо оформил патент на педальный тип привода колеса спереди с шатунами, расположенными на колесной оси. Тогда же появились тормоз и седло с пружинами. Эти модели назывались «костотрясы» (bone shakers). По одной из версий, Мишо предложил назвать это полюбившееся многим транспортное средство велосипедом (стар. фр. vélocipède), что в переводе с латыни означает «быстрые ноги» (лат. vēlōx — «быстрый»; pēs, pedis — «нога»). В 1862 году французский мастер по изготовлению детских колясок Пьер Лалман увидел dandy horse и решил оснастить его педалями на переднем колесе. Это изобретение оценили промышленники из Лиона братья Оливье и в сотрудничестве с Пьером Мишо начали массовый выпуск dandy horse с педалями. В 1870 году появились большеколесные велосипеды, получившие имя penny-farting — по названию английских монет: пенни и фартинга. На втулке «пенни» — большого переднего колеса — были педали, а седло ездока находилось почти прямо сверху от них. Современные очертания и привычные нам пропорции велосипед приобрел с появлением в 1884 году ровера (англ. rover — «скиталец, бродяга»), созданного Джоном Кемпом Старли. Новый велосипед был очень популярным и экспортировался по всему миру. Педальными тормозами велосипеды оснастили в 1898 году. Тогда же был разработан механизм свободного хода и ручные тормоза, которые позже дополнили ножными.
В России велосипеды стали появляться в Петербурге во второй половине XIX века. Тогда этот вид транспорта считался роскошью, и позволить его себе мог далеко не каждый. Велосипед стоил от 250 до 400 рублей, тогда как средняя зарплата рабочего составляла всего 20 рублей. В 1880 году в городе на Неве было зарегистрировано
сто велосипедистов. Одним из первых российских велосипедистов стал император Александр II, который на своем «костотрясе» любил совершать велосипедные прогулки по Царскому Селу. Кататься по Петербургу не мог даже царь: в то время ездить на велосипеде по улицам города было строго запрещено. Одним из популярных маршрутов у велосипедистов было Петербургское шоссе неподалеку от Царского Села. Велосипедисты смогли добиться разрешения кататься в черте города лишь в конце XIX века. Специально для этого был издан целый свод правил: например, на велосипедах запрещалось ездить в местах большого скопления людей, а также парках или скверах. Считалось, что человек на двухколесном «железном коне» своим видом пугает обычных лошадей, запряжённых в повозку. Этому был посвящен отдельный пункт: «В случае беспокойства лошадей велосипедист обязан умерить ход или сойти с велосипеда, – говорилось в правилах, – и, по возможности, закрыть его собой».
Для того, чтобы получить разрешение ездить на велосипеде, необходимо было сдать экзамен. Чтобы получить права, нужно было тронуться с места на велосипеде, сделать «восьмерку», а потом резко затормозить и спрыгнуть с транспорта. За всеми манипуляциями экзаменуемого следила строгая комиссия из трёх полицейских. Если человек справлялся со всеми заданиями, он получал специальный документ и номерной знак на велосипед. Согласно документам, подобный экзамен сдавали и представители царской династии. Кататься на велосипеде любили Александр III, императрица Мария Федоровна, Николай II и все его дети, а великий князь Сергей Михайлович даже принимал участие в велосипедных гонках.
Фабрика «Дукс» (что в переводе с латинского означает «вождь», «ведущий») была основана в 1893 году в Москве. Ее владельцем, а впоследствии председателем акционерного общества с тем же названием был обрусевший немец Юлий Александрович Меллер — известный в Москве спортсмен, талантливый изобретатель, состоявший почетным членом Московского общества велосипедистов-любителей, старейшиной Московского клуба автомобилистов. На второй год существования фабрики на ней развернулось производство велосипедов. Благодаря обширным связям Ю. А. Меллера была организована покупка комплектующих за границей. Выпускались и собирались из импортных частей дорожные, легко-дорожные, мужские и дамские, гоночные, многоместные, детские велосипеды от 1 года и другие. Конструкции их год от года совершенствовалась. Юлий Александрович часто бывал за границей, внимательно следил за новинками и сразу брал их «на вооружение», а это было не просто, поскольку каждый год вносились какие-либо серьезные изменения в конструкцию велосипедов. В 1896 году Юлий Александрович представил свои велосипеды на Всероссийской Художественно-промышленной выставке в Нижнем Новгороде, на которую, кстати, он приехал вместе с друзьями на первом в России квадруплете (четырехместном двухколесном велосипеде). На стенде «Дукса» тогда экспонировались несколько дорожных, легко-дорожных и гоночных моделей, две трехколесных, два тандема и вышеупомянутый квадруплет. Московский велосипедный журнал «Циклист» в отчете о выставке писал: » Все велосипеды фабрики «Дукс» выглядели изящно, имели узкую каретку, раму модели 1896 года и легкий вес». Магазины фабрики работали в Москве с 1895 года на Неглинном проезде и Санкт-Петербурге с 1898 года на углу Невского и Мойки. Продукция фабрики была известна и высоко ценилась по всей стране. На Всероссийских выставках она не раз завоевывала призы и медали. На фирме работало конструкторское бюро, которое занималось вопросами освоения новых видов продукции и конструированием новых моделей велосипедов. В 1900 году членом правления АО «Дукс» капитаном в отставке А. А. Базилевским был изобретен и запатентован первый российский образец военного велосипеда. По заказу самокатной роты русской армии была выпущена целая партия таким машин.
Велосипед быстро приобрел популярность среди населения в качестве удобного средства передвижения, для занятий спортом. В таких странах, как Франция, Италия, Великобритания стали производится работы по строительству треков. В велосипедном
спорте появились категории спортсменов. В конце XIX века популярность велосипедов поспособствовала улучшению дорог. В начале XX века хорошие дороги, в свою очередь, ускорили рост автодвижения. Многие фирмы, занимавшиеся производством велосипедов, выросли в автомобильные гиганты. История мировых чемпионатов по дорожному шоссе началась с 1921 года на расстояние 190 км для любителей; для профессиональных спортсменов с 1927 года на 185 км. Массовое пересаживание населения на автомобили и вторая мировая война привело к упадку велодвижения в 40-е годы XX века.
В 50-е годы осознание важности экологии и забота о своем здоровье вернули велосипедам популярность.
В 1950 году известный итальянский велогонщик Туллио Кампаньоло изобрел переключатель скоростей — такой, к какому мы привыкли. В 1960-е годы различные фирмы стали выпускать велосипеды с небольшими колесами, складными рамами, тандемы и трехколесные велосипеды. В 1974–1975 годах началось массовое производство велосипедов из титана и углепластика. В конце ХХ века в США появились гоночные и горные велосипеды.
В 1974 году появились первые титановые велосипеды, в 1975-м — углепластиковые. В 1977-м создан первый горный велосипед. В 1990 году горные велосипеды были официально признаны Международным союзом велосипедистов (UCI).
Легкой вам пятницы, наши дорогие! Впереди прекрасные летние выходные!
